发布时间：2021-07-07所属分类：经济论文浏览：1次
摘 要： [摘要]以CNKI数据库中20002018年1652篇绿色物流期刊论文为研究对象，借助信息可视化软件CitespaceV对相关数据进行处理，绘制作者合作网络、机构合作网络、关键词共现及聚类网络、突现词检测分析。研究发现：国内作者和机构尚未形成紧密化合作，并呈现大分散
[摘要]以CNKI数据库中2000—2018年1652篇绿色物流期刊论文为研究对象，借助信息可视化软件CitespaceV对相关数据进行处理，绘制作者合作网络、机构合作网络、关键词共现及聚类网络、突现词检测分析。研究发现：国内作者和机构尚未形成紧密化合作，并呈现大分散、小集中的局面。研究热点主要从物流环节层面、行业层面、环保层面、发展模式层面和发展对策层面展开。突现词归纳发现，绿色供应链管理是绿色物流研究的永恒主题，物流过程的绿色化是绿色物流研究的主导方向，低碳经济是绿色物流研究的新思维。
[关键词]绿色物流;Citespace;科学知识图谱
一、引言
我国现代化发展取得了令人瞩目的成就,同时，资源的过度消耗和环境污染等一系列问题也逐渐显现。物流业作为支撑国民经济发展的战略产业和企业的“第三方利润源”，自兴起以来沿用的就是高污染高能耗发展模式，带来了较严重的环境问题。[1]物流业走可持续发展道路是一种趋势，也是其未来发展的必然选择。
我国对可持续发展的物流模式的关注起源于1997年亚太国际物流会议，会议中指出了物流业应以“可持续发展”为其发展的原则和方向。2017年《快递业发展“十三五”规划》指出，绿色物流是未来物流行业的发展趋势;2019年《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》强调，要加快绿色物流发展和绿色供应链带动;同年10月国家层面出台政策文件《无废城市建设试点工作方案》则对绿色供应链提出了更高要求。
然而在当下“生态优先、绿色发展”的背景下，对绿色物流的研究热点、发展趋势等特征进行系统梳理和分析的文献较少，不利于推进绿色物流的深入研究。基于此，本文使用Citespace软件，采用可视化分析方法较为系统地梳理了我国在绿色物流方面的研究特征、研究热点，回顾过去的发展脉络，展望未来的发展动向及趋势，为后续研究该领域的学者提供借鉴和参考，以期推动我国绿色物流的研究迈向更高的台阶。
二、数据来源及研究方法
(一)数据来源及预处理
本文以CNKI数据库为研究对象的来源，以“主题=(绿色物流)”并且“关键词=(绿色物流)”进行检索，时间跨度为2000—2018年，共收集到绿色物流相关文献2048篇，通过阅读文献的标题、关键词和摘要信息，剔除与绿色物流领域不契合的文献和征文、新闻稿、报道等非研究性文献，得到有效文献1652篇，确定为此次研究的源数据。
(二)研究方法
Citespace是由德雷塞尔大学陈超美教授开发的一款信息可视化软件，其通过绘制“图”和“谱”双重性质的图像显示科学知识的发展进程与结构关系，展示出知识单元与知识群组之间的互动、交叉、演化和衍生的网络关系，从而实现对研究领域的解释与预见。[2-3]本研究使用java平台的CitespaceV软件，选取中国知网1652篇期刊文献来绘制科学知识图谱，对作者、机构、关键词和突现词等进行分析处理[4]，展现绿色物流研究领域的热点和演进方向。
三、我国绿色物流研究统计分析
(一)文献发表时间趋势分析
年发文量是反映绿色物流研究进展的重要指标，通过年度分布趋势，可以归纳分析各阶段特征。本文依据CNKI导入的文献数据，绘制出绿色物流研究发文量年度分布图(见图1)。
最早出现的关于绿色物流的文献是2000年张建军等发表的《运输的可持续发展与绿色物流》。截止到2004年发文总量仅68篇，增长趋势缓慢，反映出这一时期学术界对绿色物流的关注度较少，研究队伍较薄弱，研究处于萌芽状态。绿色物流研究起源于20世纪90年代全球掀起的绿色浪潮，研究物流的绿色化迎合世界发展趋势。
2005—2007年间，越来越多的研究机构和学者加入到绿色物流的研究行列，年发文量显著增长，在2007年到达峰值174篇，年均发文量是上一阶段的6倍多，研究步入了快速发展期。这一时期中国加入WTO，受国外物流企业和绿色物流思想冲击，国内对绿色物流的研究也得到了发展。
2008—2018年间，伴随“绿色”相关政策的提出和落实，可持续发展理念深入人心，绿色物流的研究步入了成熟期，年均发文量114篇，发展趋势相对稳定，绿色物流在这十年一直处于热点研究领域。
作者合著网络中Nodes(节点数)=574，Links(连线数)=234，图谱呈现大分散、小集中的特点。绿色物流研究已形成2~4人的核心团队，分别是张则强(机械工程方向)团队、严雪晴(农业经济方向)团队、姜琳琳(工业经济方向)团队、谢泗薪(企业管理方向)团队和贾冬青(企业经济方向)团队。
张则强团队间的连接强度最大，其团队内的成员合作较为紧密，合作规模最为壮大。各个团队间由于学科差异大，团队间基本无合作，大多数学者为独立研究。总体来说，绿色物流的学科领域尚未形成紧密的合作体系。
统计高产核心作者(表1)发现，王长琼从2002年就致力于绿色物流的研究。此后，张则强、赵丽君、许红莲等进军绿色物流研究领域，研究队伍也逐渐壮大，发文量5篇以上的学者有7人，他们对绿色物流的研究从2008年开始，这些学者的研究奠定了该领域的学术基础。从文献被引量来看，排在前四位的作者分别是王长琼、赵丽君、谢泗薪和许红莲，说明这些学者对绿色物流方向的学术影响和贡献较大，对该领域的发展起到了关键作用。
(三)发文机构合作网络分析
研究机构是科研的载体，其为培养人才、取得科学突破提供了支柱性的力量。将节点类型选择“机构”，绘制机构合作网络图谱。研究发现高校是绿色物流领域研究的主力军。从机构间的合作来看，广东理工学院和广州现代信息工程职业技术学院、中南大学和湖南商学院、福建师范大学和德华陶瓷职业技术学院之间合作紧密。近年来上海交通大学中美物流研究所与北京物资学院有过合作。
整理图谱中节点最大的前十个机构(表2)发现，柳州师范高等专科学校发文量最多，北京交通大学、大连民族学院、北京物资学院等也在高产位置。大连海事大学最先在绿色物流领域开展研究。从机构位置分布来看，绿色物流高产研究机构绝大部分在中国东部地区，中部次之，西部最少，这表明绿色物流研究与经济发展水平和城市物流发展程度存在一定的正相关关系。
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梳理作者及机构信息发现，柳州师范高等专科学校公共管理系的大部分文献均由李春香(8篇)独自发表，其致力于广西经济效益和农产品绿色物流推广策略研究。大连民族学院7篇论文也仅由王婷睿和于学成联合发表，其机构专注于对绿色物流体系构建和民族地区绿色物流的发展对策研究。而北京交通大学、沈阳师范大学、北京物资学院等机构作者在研究主题上呈现出多样性。总之，我国已出现绿色物流领域的研究团队，但只有很少一部分成员可以保持对该领域的持续关注和研究，大部分团队及其成员的研究较为分散。
四、我国绿色物流研究热点分析
(一)关键词共现分析
关键词是对论文的核心概括，关键词之间的连线表示关联性，线的粗细表示共现频次的大小。节点类型选择关键词，网络修剪为最小生成树(MST)法。图3可以看出绿色物流、可持续发展、循环经济等关键词的节点最大，反映共现频次最多，其中一些分支独立居于外部，如农产品物流-绿色金融-物流金融、生产物流-安全性-环保型-化工生产过程等独立分支，这些独立于整体之外的分支是绿色物流领域中的新兴研究方向。图32000—2018年绿色物流关键词共现网络关键词共现频次高表示其是该学科领域的研究热点，中介中心性高表示其在各节点间的路径媒介能力高，该节点很可能代表了未来的研究趋势。在Citespace的可视化界面中导出关键词频次表及其中心度值，限于篇幅本文选取排名前16的高频和高中心性关键词进行统计，结果如表3所示。
对比高频次和高中心性的关键词，绿色物流、物流活动、绿色包装、对策、低碳经济、逆向物流、企业管理等的中心性和频次都处于前列位置，这反映出这些关键词是绿色物流研究领域的研究热点。且绿色物流、物流活动、物流企业和绿色包装在频次和中心性的位列都在相近位置，关键词的中心性和频次存在一定的相似性，也呈现了显著的差异性。
(二)关键词聚类分析
关键词聚类可以深层次挖掘绿色物流研究热点间的关系，明确研究领域的热点和发展趋势，进而把握研究方向，探索研究前沿。本文用LLR算法对聚类进行命名，聚类图谱中S(平均轮廓值)=0.8056>0.5;Q(模块值)=0.6565>0.3，该聚类结构显著且聚类较合理，各模块既具有高度的独立性也存在关联。聚类编号体现聚类规模大小，具体见
1.物流环节层面。包含聚类#3绿色仓储、#6城市配送、#13第三方物流、#2物联网和#11绿色供应链。绿色物流就是实现各物流环节绿色化的过程，汪传雷等(2015)认为现阶段我国绿色仓储处于起步阶段，暴露出设施简陋，仓储信息化水平低和仓储文化建设不够等问题，须从仓储软硬件角度发展绿色仓储。[5]包装环节应选择可降解、可再生、可重复利用的材料，减量化包装方案等。运输环节绿色化在于运输工具和配送中心位置的选择和协调。在整个供应链环节应鼓励运用新兴技术对运输、仓储和包装等环节进行追踪和控制，使物流行业向规范化发展，进而为绿色物流的推进打下良好基础。
2.行业层面。由聚类#12农产品物流、#16煤炭物流构成。我国是农产品生产消费大国，但存在着农产品资源区域不协调现象，郑颖、孙丹、郝琳琳等认为农产品的绿色物流发展方面存在农民思想保守、运输工具单一、标准化产业化程度较低、技术落后和成本高等问题。[6-8]同样，煤炭资源因地域差异原因而分布极不平衡，全国呈现北多南少，西多东少的分布状况，蒋秀明、周丹等提出煤炭物流企业发展存在着绿色生态意识淡薄、技术人才缺失、设备信息化程度低、运输繁琐等一系列问题。[9-10]农产品和煤炭物流发展既要实现市场的整体效益，又要符合当今绿色可持续再循环理念。
3.环保层面。由聚类#14生态旅游、#18环保、#5可持续发展、#7环境构成。从环保层面对绿色物流的探讨是对其本质特征的解读，在“绿色发展”的理念和“环境规制”的视角下，物流业须调整产业结构，保证环保措施的落实。[11]黄英霞(2017)指出低碳经济下，物流企业有责任保护环境和改善环境。[12]顾雨清(2018)提出物流企业及其他行业的发展都要以环境保护政策为导向[13]，以可持续发展为目标进行“环保”革命，把绿色化向物流各层次渗透。
4.发展模式层面。由聚类#15低碳物流、#4循环经济、#19港口、#20医院绿色物流系统、#17珠三角构成。于一秀、孙淑英等认为低碳物流是全球一体化发展的必然选择，循环经济是我国未来社会经济实现可持续发展的最佳模式，二者的优点都在于充分利用环境容量和自然资源。[14-15]绿色物流在不同地域环境下也呈现独特的发展模式，张璞等(2012)认为医院绿色物流的发展有利于医院各种资源的集约和环境的净化，其需要通过管理组织结构和革新运行模式来实现。[16]严雪晴、魏薇等在珠三角和港口区域绿色物流研究中表示，珠三角物流模式正从粗放型转变为质量型和效益型，加快港口结构调整和换代升级，倡导绿色物流是提升港口竞争力的必由之路。[17-18]——论文作者：薛建涛，武佩剑
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