发布时间：2016-01-07所属分类：科技论文浏览：1次
摘 要： 在当下有关铁路轨道工程中产生的危害应该如何来避免呢，应该怎样来加强对这方面的管理呢?本文是一篇机电论文。电务部门应对工作人员加强培训，提高工作人员处理红光带故障的业务水平及施工技术，防止因施工技术的失误导致红光带故障的发生。其次，提高工作人
在当下有关铁路轨道工程中产生的危害应该如何来避免呢，应该怎样来加强对这方面的管理呢?本文是一篇机电论文。电务部门应对工作人员加强培训，提高工作人员处理红光带故障的业务水平及施工技术，防止因施工技术的失误导致红光带故障的发生。其次，提高工作人员的责任意识，使工作人员做好施工现场及轨道电路地区的清洁管理工作，避免废弃电线、铁丝等金属类导体对电路的干扰。总之，轨道电路红光故障的引发因素较多，电务部门应熟悉轨道电路的组成及特性，熟练掌握电路故障的处理方法，做好轨道电路的养护管理，保障铁路运输的安全性、稳定性、快捷性。
摘要：随着科学技术的不断发展，铁路运输事业的发展速度也越来越快，铁路轨道电路已经成为监测钢轨完整性、列车运行状况及其他相关信息控制的一种手段。由于列车在运行中对钢轨的不断碰撞、轨道材料自身性能的影响、施工不当、天气等多种因素的影响，导致轨道电路红光带故障的发生较为普遍，影响了铁路的正常运行。本文对铁路轨道红光带故障影响因素做了分类说明，并在此基础上提出了预防故障发生的几项措施。
关键词：轨道;电路;红光带;绝缘材料,机电工程论文
一、概述
铁路轨道电路是列车运行的基础设施，也是铁路运行的安全保障，该电路由铁路轨道钢轨、引接线、轨道绝缘、轨端接续线、受电设备、送电设备等各个环节组成，承担着检查钢轨完整性、列车运行情况及控制信息的重要任务。钢轨是铁路电路的重要组成部分，钢轨直接铺设在地基上，容易受到外界因素的影响，如轨道与列车车轮的碰撞、轨道接头部位的连接情况，紧固的螺栓出现松动等，这些问题的出现将影响轨道电路的正常运行，使信号关闭，从而在车站室内的显示屏上出现红光带故障。轨道红光带若出现频率较大，就会降低铁路信号系统的可靠性，从而影响列车运行的安全性。因此，加强铁路轨道电路红光带故障的预防很有必要。
机电论文：《机电工程》，《机电工程》(月刊)创刊于1971年，由浙江省机电集团与浙江大学联合主办。是一份综合报道机电技术的专业性公开出版刊物。以报道机械仪表、机电一体化、自动化技术为特色，突出报道自动化技术在机械制造业中的应用。《机电工程》杂志是中国机械工程学会优秀期刊，《中国学术期刊(光盘版)检索与评价数据规范》(CAD-CJ)执行规范优秀期刊，浙江省精品科技期刊。
二、铁路轨道电路红光带故障产生原因
铁路轨道电路红光带故障的引发原因较为复杂，即包括客观因素，也包括主观因素，具体来说，主要有以下几方面的影响：
2.1 电气绝缘材质的问题 绝缘材质受损原因较多，一方面是使用过程中的磨损;列车在高速运行过程中，容易在有绝缘材料的两轨道端间出现毛刺或者飞边，影响绝缘材料的绝缘性能，造成轨道短路;另一方面是气候的影响。绝缘材料大部分为橡胶材料，高温的夏季容易老化，而低温的冬天容易脆化，都可能影响绝缘材料的绝缘性。
2.2 钢轨接头的问题 铁路钢轨的接头部位及固定部位多采用螺栓和螺丝固定，列车在行驶过程中，不断碾压、撞击钢轨，高速行驶下的撞击容易造成螺丝松动，从而损害绝缘材料;当高低温差较大，钢轨由于热胀冷缩导致产生窜轨，从而影响轨端绝缘材料的性能，绝缘层的破坏，可能造成电路红光带故障的发生。
2.3 人为因素影响 铁路运行部门为保障列车运行的安全性和稳定性，会定期对轨道电路区段进行检测，检修人员在使用机具、撬棍、铁丝等辅助工具时，可能由于操作不当会造成轨道封连或绝缘材料受损的状况，从而产生红光故障;轨道线路内若有易拉罐或其他金属物品没有及时清除，也可能造成轨道间的短路，从而发生红光带故障。
2.4 自然因素影响 当遇到雨、雪等自然因素影响时，道床泄露超标会引起轨面电压发生波动，影响铁路轨道电路运行的正常工作;如冬季为了防止冰冻灾害对轨道的影响，通常采取的措施是在轨道上撒盐，潮湿的盐导电性较强，降低道渣的电阻，从而影响轨道电路中电流的稳定性，轨道电路无法正常工作，也会产生红光带故障。
三、轨道电路红光带故障预防措施
铁路轨道电路红光带故障发生的原因是多方面的，主要包括自然因素、材料材质、人为因素等。电路红光带故障无法全部消除，但可以通过性能优质的材料、良好的施工技术、科学的养护管理预防轨道电路红光带故障的发生。
3.1 绝缘材料的质量控制 将列车进路上的绝缘材料更换为新型的陶瓷绝缘，以提高绝缘材料的性能;及时更换绝缘性能差的材料，如绝缘不良、老化或破损的路段应进行及时的更换处理，保障其绝缘性能;将钢轨绝缘鱼尾板处的连接以高强度螺栓替代，避免产生螺丝松动的现象;在地锚拉杆处使用高强度的绝缘垫片，避免螺丝太紧影响材料的绝缘性能;轨道绝缘处可采用粘连式整体绝缘的新型绝缘方式。
3.2 提高铁路铁轨的施工技术 随着科学技术的不断进步，长钢轨和无缝线路施工技术在铁路基础设施建设过程中得到广泛应用。该施工技术的使用，可有效减少轨道接头窜动现象的发生，从而减少因轨道窜动而引发的电路红光带故障。如ZPW-2000型无绝缘轨道电路，对于减少轨道电路红光带故障具有良好的效果。
3.3 提高铁路轨道电路的管理水平 铁路轨道电路的正常运行，离不开工务部门和电务部门的联合作用。在解决轨道电路红光带故障时，要对故障原因进行及时的排查，这就需要两个部门的密切合作。
首先，加强常规的检查力度。尤其是在每年的冬、夏两季来临之前，要对正线的轨端绝缘性能碱性全面的检测，发展问题及时解决，消除一切安全隐患;其次，加强正线或者重车线的巡视工作。在巡视过程中，应重点检查紧固螺丝或者螺栓的松紧度，防止螺丝过紧或者过松影响轨道电路的正常工作;加强轨端绝缘材料的巡视，巡视人员应严格按照标准进行日常巡视和重点环节的巡视，尤其是机车作业繁忙的地区，应加强巡视力度。最后，注意绝缘材料的选择。安装轨端绝缘材料时，可根据材料的软硬程度，进行不同的搭配，以保证使用性能及使用时间。一般做法为，在两个钢轨的轨端间隙采用尼龙绝缘和高强度绝缘，提高绝缘材料的承受性能。
四、总结
铁路轨道电路红光带是较为常见的一种故障现象，造成红光带故障的原因是多方面的，如钢轨接触部门出现问题、绝缘材料绝缘性能下降、施工过程中的不当操作以及天气等都可能对轨道电路的正常工作造成影响。为减少轨道电路红光带故障发生几率，应通过新材料的使用，提高施工工艺水平，科学规范的养护管理以及各部门之间的密切配合等有效措施，预防轨道红光带故障的发生，保障轨道电路的安全运行，促进铁路运输事业的长远发展。
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