桥梁裂缝形成及处理好发的核心期刊

　　摘要 在桥梁建造和使用过程中， 因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的现象屡见不鲜。正确分析裂缝的成因， 是克服和控制裂缝的关键。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识， 尽量避免工程中出现危害较大的裂缝， 本文通过对公路混凝土桥梁裂缝产生的原因进行分析，并提出了可行性的处理方法。

 

　　关键词 桥梁裂缝； 混凝土； 成因； 处理方法

 

　　1前言

 

　　近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展， 各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚 导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病” 和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施， 很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝上桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现色害较大的裂缝，本文尽町能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析 总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防患于未然的作用。

 

　　混凝土因其取材广泛、价格低廉，抗压强度高、可浇注成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当令世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺点是：抗位能力差，容易开裂。混凝土裂缝不可避免，但它的有害程度可以控制， 有些裂缝在使用荷载或外界物理 化学因素的作用下，不断产生和扩展， 引起混凝土碳化、保护层剥落 钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱， 耐久性降低，危害结构的正常使用，必须加以控制。

 

　　2公路混凝土桥梁裂缝的成因

 

　　混凝土结构裂缝的成因复杂、繁多，有时多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：

 

　　2．1荷载过大

 

　　在设计计算阶段， 计算模型不合理；设计断面不足；结构计算时部分荷载漏算；构造处理不当，钢筋设置偏少或布置错误；设计图纸交代不清等。在施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。在桥梁使用阶段，超出设计载荷的重型车辆频繁过桥；受车辆、船舶的接触、撞击等。以上几种情况都会使桥面板在荷载的作用下发生应力集中而出现微裂缝。这种由常规静、动荷载或次生应力所产生的裂缝称为荷载裂缝。荷载裂缝特征依荷载不同而呈现不同的特点，其分布规律是沿主拉应力方向开展，其走向与主拉应力方向垂直。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

 

　　2．2温度变化频繁或温差过大

 

　　混凝土具有热胀冷缩的性能， 当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其他裂缝最主要是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日

 

　　照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。

 

　　2．3收缩引起的裂缝

 

　　在实际工程中，混凝土因收缩昕引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因， 另外还有自生收缩和炭化收缩。研究表明，影响混凝凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量，骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。

 

　　2．4地基变形引起的裂缝

 

　　由于基础竖向不均匀沉降或水平方向他移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准；地基地质差异太大；结构荷载差异太大；结构基础类型差别太大；地在冻胀；桥梁基础基于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时， 可能造戍不均匀沉降。

 

　　2．5钢筋锈蚀引起的裂缝

 

　　由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2 4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝上开裂 剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其它形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。

 

　　2．6冻胀引起的裂缝

 

　　大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9％ ，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水(结冰温度在～78度以下)在微观结构中迁移和重分布引起渗透压，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，并导致裂缝出现。尤其是混凝土初凝时受冻最严重， 成龄后混凝土强度损失可达30％到 50％。冬季施工时对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施也可能发生沿管道方向的冻片长裂缝。

 

　　温度低于零度和混凝土吸水饱和是发生冻胀破坏的必要条件。当混凝土中骨料空隙多、吸水性强；骨料中含泥土等杂质过多；混凝土水灰比偏大、振捣不密实；养护不力使混凝土早期受冻等，均可能导致混凝土冻胀裂缝。冬季施工时，采用电气加热法、暖棚法、地下蓄热法、蒸汽加热法养护以及在混凝土拌和水中掺人防冻剂(但氯盐不宜使用)，可保证混凝土在低温或负温条件下硬化。

 

　　2．7施工材料质量引起的裂缝

 

　　混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。如：水泥、砂、石骨料以及拌和水及外加剂等。

 

　　2．8施工质量不良

 

　　在施工过程中，假如混凝土级配不良或施工工艺不合理、施工质量低劣，造成结构构件强度不足，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝。

 

　　3对混凝土裂缝的处理建议

 

　　3．1表面处理法

 

　　桥面板下部宽度小于0．2ram的其它裂缝，采用表面处理法进行修补，在混凝土表面沿裂缝涂抹树脂保护膜。施工时先用钢丝刷除去混凝土表面的附着物，再用清水清洗，经充分干燥后，用油灰状树脂填充混凝土表面的凹瘪部分后，再进行必要的涂抹。表面处理法包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝， 不漏水的裂缝，不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝。表面贴寂(木工膜或其它防水片)法适用于大面积漏水(蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝)的防渗堵漏。

 

　　3．2填充法

 

　　用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝(0．3ram)，作业简单，费用低。宽度小于0．3mm，深度较浅的裂缝以及小规模裂缝的简易处理可采用取开V 型槽，然后作填充处理。对于桥面板中间带上下贯通的裂缝，其上部采用注入施工法进行处理。沿裂缝7-8cm宽度的范围内，用砂轮机和钢丝刷去混凝土表面的游离石灰和灰尘等， 并用洗净剂清洗，然后加压注入具有渗透性和粘着性的环氧树脂，以此来填充混凝土裂缝，提高桥面板的防水性，防止钢筋锈蚀及混凝土老化。

 

　　3．3结构补强法

 

　　因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成裂缝等影响结构强度可采取结构补强法、锚固补强法、预应力法等。

 

　　此外，还可以采用灌浆法等。同时，要加强混凝土裂缝处理效果的检查，包括修补材料试验；钻芯取样试验；压水试验；压气试验等。

 

　　4结束语

 

　　造成公路混凝土桥梁出现裂缝的原因是多种多样，非常复杂的，设计疏漏、施工低劣、监理不力， 均可能使混凝土桥梁出现裂缝。结构设计中，钢筋混凝上结构构件是允许带裂缝工作的， 问题不在有无裂缝，而在于出现什么样的裂缝。当桥梁发生开裂现象后，应从设计、施工及其使用状况等各方面进行细致的调查测试及详尽地分析，找出开裂的主要原因，分析裂缝的性质，预料其对结构的危害性，判断其需要修补或加固的紧迫性，最后采取合理、有效、经济的修补加固措施，使桥梁损伤尚在轻微时期就能得到修补，保证其正常地使用。

 

　　参考文献：

 

　　1黄建文．钢筋混凝土桥梁裂缝的类型和维修方法[J]．中国科技信息．2005，(16)．

 

　　2洪乃丰．混凝土中钢筋腐蚀与结构物的耐久性[J]．公路．200 1，(2)．

 

　　3洪乃丰．混凝土中钢筋腐蚀与阻锈剂[J]．混凝土．2001，(6)