发布时间：2018-09-13所属分类：科技论文浏览：1次
摘 要： 摘要：该文通过对湖北省内几条主要高速公路的服务区调研，展开了有关服务区标准化的设计研究。参考相邻省市的标准，主要针对服务区的选址与规模、布局与环境、停车与建筑设计等主要方面进行研究，提出了适合进行标准化设计的要素和制定标准的方法，并明确了
摘要：该文通过对湖北省内几条主要高速公路的服务区调研，展开了有关服务区标准化的设计研究。参考相邻省市的标准，主要针对服务区的选址与规模、布局与环境、停车与建筑设计等主要方面进行研究，提出了适合进行标准化设计的要素和制定标准的方法，并明确了主要标准指标，为湖北省乃至全国高速公路服务区的标准化设计做出了铺垫。
关键词：高速公路服务区,标准化设计,指标要素
高速公路服务区是高速公路配套的重要设施，尽管在《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(CJTGD80—2006)和交通部《公路工程技术标准》中有“高速公路沿线每隔一定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等服务设施”等相应文字描述，但没有详细的数据标准，更没有国家层面的统一标准。
为了适应当前高速公路的快速发展，湖北省参照邻省江西、安徽等部分省市的经验，展开了既适合本地实际，又可为将来与国家标准相衔接的标准化设计研究。通过调查，我们发现湖北省针对高速公路服务区的设计还是十分重视的，但其设计的整体水平参差不齐，缺乏科学、合理的统一标准控制，各服务区设计多各自为阵，都是独立进行，虽然体现了一定的个性化，却增加了投资，也耗费了时间，在服务区的建设标准上相对随意，其结果并不能令人满意。本文拟就高速公路服务区的相关要素在标准化设计中的关系进行探讨，以期为标准化设计的实施做好铺垫。
1高速公路服务区与标准化设计
高速公路服务区和标准化设计是两个首先要厘清的问题。高速公路服务区是指为保证高速行车安全和服务支持，在高速公路沿线分区间设置的，为司乘人员提供休息、餐饮、住宿、医疗救治、信息咨询，以及为车辆提供加油、停车、维修等服务的场所。高速服务区是提高高速公路服务水平，保证运输高效、经济，缓解驾驶员在生理上的过度疲劳和汽车在使用上的极限状态而必不可少的附属设施。标准化是指在经济、技术、科学和管理等实践中，对重复性的事物和概念，通过制订、发布和实施标准达到统一，以获得最佳秩序和效益。标准化设计已经在很多领域得到广泛应用。
高速公路服务区主要涉及选址位置、规模大小、功能组成、组合模式及建筑设计等要素，而其中的规模控制、功能配置和布局模式等要素都能通过量化来确定标准，或是确定标准的组合模式。功能中的加油站本身就已经执行了行业标准化设计，另外的综合服务(吃饭、上厕所、购物等)、车辆维修、管理办公、停车功能等要素也能量化控制。综上所述，服务区是适合标准化设计的。
2服务区的选址与规模
2.1服务区选址
服务区的选址主要涉及间距和地形位置两个方面。就服务区设置的间距而言，主要是根据高速公路的等级、交通量和司乘人员的身体疲劳测试数据来决定的。目前国家制定的《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》中已经明确了服务区的平均间距控制在50km以内，最大不允许超过60km，这是一个较为科学的数据，是我们制定标准化设计的依据。
而服务区所选的地形位置则很难制定统一标准，因为高速公路经过的地区千差万别，征地规模和各地情况也不尽相同，所以从设计要求出发，制定地形位置的选择原则和要求更为实际。例如，服务区选择地形位置时，应遵循平整、开敞、通透、高位的基本原则。
另外，因湖北省省域边缘山地较多，当需在山区设置服务区时，必须避免选择有地质灾害隐患的地区，同时还需相对平坦且宽敞的用地。此外，高速公路服务区的选址还应当充分考虑诸如建设费用、土地征用、养护管理、抢险施救、水电供给等方面的问题，甚至对高速公路未来的拓宽、服务区日后的改扩建、地区文化和景观特色展示等方面也应有相应的预留考虑。
2.2服务区的标准规模
我国交通部内部曾印发的《公路建设项目用地指标》是目前服务区的标准规模确定的主要依据。该规定确定服务区用地指标如表1所示。然而，我们对湖北省内部分高速服务区的调研结果显示，省内服务区无论用地指标还是建筑面积，都远远大于以上数值(表2)。
通过对设计院主做服务区设计的建筑师的访谈和我们的观察分析，我们认为主要原因有三：一是因早期建设的服务区用地规模已无法满足新增交通量的需求，交通投资部门缺乏科学依据的扩建造成;二是当地政府需要借助服务区来展示自身形象，最简单的方式就是扩大规模;三是经济高速发展带来高速公路通行量的增加，也需要大规模的服务区与之相适应。
尽管地方政府煞费苦心地扩大服务区的规模，还是显示出浪费和缺乏科学的设计。高速公路交通量的预测一般是根据对既有线路的交通量统计，加上对该地区经济发展、资源储备、道路通行能力等方面的综合考量推算出来的，这其中还包括了日交通量、年交通量、高峰时间段交通量、各类车辆的数量统计等计量评价点的数据。
常规是根据日交通量结合车辆停留率、高峰率、停用时间等测试指标来决定服务区各功能场所的规模。我国高速公路几乎为全封闭设置，各类司乘人员只能接受线内服务。因此，服务区就成为司乘人员唯一的服务依靠。由于每个司乘人员所需服务的内容、强度等不尽相同，各服务区的规模和设置也会做出相应改变。
一般短暂停歇的司乘人员都对加油站、停车场(区)、公厕等功能有着较高的利用，属紧迫型需求，而住宿、商务中心、休闲中心等功能需求就相对较弱，为非紧迫型需求。为了有效利用服务区的各项设施，根据高速公路交通量的构成不同，服务区的配置也应该差异化应对。我们以标准化设计的要求作依据，先将服务区分成一、二、三类三个规模等级，一类服务区，为设施最完善的综合服务区;二类服务区，为设施较为完善的普通服务区;三类服务区，为仅提供基础服务设施的停车区。这些不同等级服务区的配置必须参考沿线城市和地区等级，结合高速公路司乘人员的合理需求，实施大型服务区间隔在100~120km的配置，其间配置中小型服务区的标准化配置方式，体现服务的差异化和精细化，达到经济、合理、高效的目的(表3)。
3服务区的布局与环境
3.1服务区标准化布局
我省当前服务区主要分为高速公路两侧对称成组布置、两侧非对称成组布置和两侧连通整体布置等三种模式。因高速公路基本为双向封闭管理，两侧互不相通，因此服务区一般各自独立并成对设置是十分合理的，两边规模一致，配置一致，服务标准一致，独立使用，互不干扰。这是全国高速公路的主流设计，已经被定为标准化配置。两侧非对称布置模式多是因为用地受限(征地或山区等)而采用，这样的布置很难保证两侧服务区的一致性，因此属于非标准化的个例。
两侧连通整体布置也属于受用地限制而设，这在山区较常见，属于山区标准化布置的一种，这在湖北省的山区高速公路较为常见。目前，服务区的功能组成主要由引导匝道、停车区、司乘人员休息服务区、车辆维修区、加油区和管理区这六大要素组成。
一类服务区六大要素齐全配置，二类服务区不设置车辆维修区，相应的服务内容及规模也会缩小，三类服务区更是不设加油区和餐厅等，只配置最基本的休息服务。服务区六大功能要素中最核心的当属停车区和司乘人员休息服务区。司乘人员的休息服务常常集中设置在一幢或一组综合楼中，这也是服务区最重要的形象展示，也决定着服务区的基本布局。由于湖北省处于全国的心脏地带，有交通枢纽的特征，其高速公路的特点就是多样和衔接。因此服务区的布局应尽可能标准化，以适应来自全国各地的司乘人员需求。服务区的标准化布局主要有三种形式：即综合楼相对高速线路的位置有前置、中置、后置三种。
这三种布局也决定了停车区产生相应的后置、前后包围、前置的布局。此外，配套要素中的加油站、汽修、管理区等布置，需根据实际调研分析来决定。如服务区进口设置加油站容易形成堵塞，也容易造成危险，特别是加长拖挂货车，很难保证加油、停车的顺畅。而汽修并不是常用设施，它属于紧急情况下的抢修，需要与线路有最直接的联系。管理区应尽可能回避公共区域。因此，管理区选择远离公共区域和线路的边缘布置，汽修布置在进口附近，加油站布置在出口附近是比较合理的布置形式。只是需注重各类车辆进出站的角度是否合理。
3.2服务区绿地环境
高速公路服务区的绿地环境设计是保证服务区人员车辆安全、改善停车休息环境和美化服务区形象的重要内容，是可以通过标准化设计来制定相应设计指标，保证服务区最低绿地配置的设计组成部分。根据高速公路安全测算，主线两侧的缓冲距离至少应该达到20m，这样在服务区区段，服务区与主线间也至少需设置不少于20m宽的绿化防护带。由于服务区的主要用地为停车区，因此绿地率不能按照普通居住用地来确定，而是需要在保证停车空间的基础上尽可能布置绿地。
为了满足基本的绿化效果和舒适需求，参考现状调查和相邻省份的相关指标数据，服务区的绿地率至少应达20%。对于服务区场地绿化布置，除了绿化防护带外，场地周边应尽可能绿化，场地中的小车停车区也应布置绿化，改善停车环境。服务区的绿化树种选择以乡土树种为主，防护绿地以地被和灌木为主，其他绿地以常绿阔叶乔木为主，适当配置花灌木。因湖北省地处我国第Ⅲ气候区，属亚热带季风气候，可选择的乡土植物品种较多，其绿化布置相对容易。
4服务区的停车布置与建筑设计
4.1服务区的停车布置
服务区停车是最重要的功能需求，其停车区的布置是适合标准化设计的。首先停车区的规模制定是根据该线路交通量的预测作出的，这与前述服务区的三类规模制定相一致。其次应根据不同类型的车辆预测确定各大类的占比，依次进行大类分区，如货车区、客车区和小车区。第三再对各大类进行细分，如货车区又可划分出普通货车、特种车辆和加长拖挂车的停放，客车区可划分临时客车和强制过夜客车(为安全而定的规定)停放，小车区也可划分临时小车和过夜小车的停放等。
根据服务区停车区因综合楼的位置不同而产生的后置、前后包围、前置等三种模式，停车区在后置时的标准布置应该为靠近综合楼布置小车停车位，向外再布置客车停车位，最外面布置货车停车位，其中加长拖挂车尽可能沿外围边线布置。因为小车和客车对综合楼的依赖程度最高，且对时间要求相对较紧，所以依次从综合楼向外布置。当停车区前后包围综合楼布置时，可以将小车和部分客车停车位布置在楼与主线之间的停车区，加长拖挂车因转弯半径太大，不适合布置在较深处，一般沿20m防护绿地内侧顺向布置。
综合楼外侧以货车和部分客车停车为主，因为货车停车时间相对较长，司乘人员较少，对综合楼的服务依赖并不强，同时强制过夜的部分夜间行驶的客车也可停放在此，减少了对临时性停车的影响。停车区前置是最标准、应用最广的停车布置形式。这种形式的停车区划分从主线向综合楼依次布置为：加长拖挂车停车、货车停车、客车停车和小车停车。这既符合各类车辆与综合楼的亲疏关系，也是适合三种类型服务区的常用模式。
4.2服务区的建筑设计
服务区的建筑主要有综合楼、加油站、机修车间、员工宿舍、水泵房、配电间、管理楼等内容，这其中最主要的就是综合楼，它是整个服务区的核心和窗口。其实，对于综合楼来说，符合标准化设计的内容主要是其规模和内容配置，因为这些部分是需要根据服务区的容量来制定的，能够量化控制。而对于建筑的造型、风格、布局等方面是则应该充分发挥建筑师的想象力，强化个性化特征，不需要标准化控制。湖北省是荆楚文化的发源地，建筑设计如何体现荆楚地域文化特色是很重要的设计要求。综合楼的风格确定也决定了其他配套建筑的形式，除了加油站之外。
在综合楼的三种布置模式中，前置是需要与主线对面服务区联合设计的，这种形式虽不多见，但符合山区高速公路需求。这种布置一般是将两侧服务区的综合楼整体设计，常采用对称形式，设跨线廊道连通两侧，综合楼为多层集中式。中、后置的形式是当前服务区布置的主流，综合楼常独立设计，一般为一层，也有附设旅馆客房的一类服务区会设二层或三层。综合楼体量规模一定，但设计自由。
综合楼集中了服务区的必备服务功能，即公厕、餐饮、超市等。一些一类服务区还会增设医疗抢救、办公管理、旅馆客房等辅助功能。根据标准化设计要求，必备功能均设在一层，可以集中分区设置，也可以各自独立设置;辅助功能可以设置在楼层。因公厕是服务区里利用率最高的部分，且量大面广，人群集中。为避免干扰，在布置中常用两种方式，集中分区和独立分区。为方便司乘人员，即使独立设置的公厕也会设连廊与综合楼其他部分相连。
公厕因瞬间使用量大的特点，需要配置数量可观的厕位，其数值确定是依据服务区的停车容量来制定的。这部分内容也是标准化设计主要可控的部分。此外，当前各服务区的餐饮都引进了品牌企业，其设计不需要建筑方面过多考虑，只需配置相应面积即可。
5服务区发展的前瞻
当前，湖北省高速公路服务区的设计已经有了一定的基础，但在标准化设计方面还比较欠缺。服务区标准化设计其实涉及很多方面，囿于篇幅，本文只探讨了可以进行标准化设计的几个主要要素，并明确了其标准化设计的要求和相关标准。特别是针对湖北省山区高速公路较多、属于国内高速公路的交通枢纽、荆楚文化的发源地等特色，做出了相应的探索。
尽管如此，高速公路服务区的研究还有很长的路要走，例如随着高速公路和汽车工业的发展，服务区的设置及配置都可能产生极大的变化，电动汽车的大力推广、人工智能的进步、无人驾驶汽车的研发、高速公路征地及管理方式的变化等都是可能对服务区产生巨大影响的因素。因此，服务区标准化的研究也只是应对当前高速公路建设的需求。
为了保证我们研究的前瞻性，在确定服务区标准化设计中必须与时俱进，充分考虑该行业的发展前景，给出一定的发展变化余地，至少应增设充电桩和相应人工智能控制系统，引进绿色、节能、环保技术，在不更多地占用土地资源的情况下考虑服务区的新设、扩建或开放的可能等。这些前瞻性的思考有助于与未来的衔接，其实更重要的不是各省自定标准，而是需要制定全国标准，这才是服务区标准化研究需要努力的方向。
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