发布时间：2014-07-11所属分类：科技论文浏览：1次
摘 要： 论文摘要：进一步扩大与京铁物流等非运输业的合作，按照市场规则运作，充分利用京铁物流在计划审批方面的优势，依靠路局在空车调拨、运费下浮方面的支持，依托编组站优势，组织好整列直达方案列车开行，必保每日60 车以上，达到年发送货物140 万吨，实现路企
论文摘要：进一步扩大与京铁物流等非运输业的合作，按照市场规则运作，充分利用京铁物流在计划审批方面的优势，依靠路局在空车调拨、运费下浮方面的支持，依托编组站优势，组织好整列直达方案列车开行，必保每日60 车以上，达到年发送货物140 万吨，实现路企共赢。
关键词：设备,现代化,管理,门到门,物流工程与管理
本文选自《物流工程与管理》国家级期刊《物流工程与管理》是中国创办最早，最富盛名的物流科技期刊，论文涉及范围包括：仓储物流行业的理论研究，国内外物流成功经验及信息，仓储物流运作可操作性方法及案例，本行业的经营管理技术及安全管理技术等。
一、货运设备存在的短板
现代化的货运设备设施是铁路货运转型的物质基础和保障。近年来，货物的技术进步和现代化程度不高，制约了货运的转型与发展，下一步必须大力推进货运设施现代化。提升货运设备设施的现代化水平要从更新设计理念、优化建设标准、加快推进运输集装化、大力发展装卸机械化、提升专用线设备设施水平这几个方面做文章。必须下大力气改进既有设备以及工作方式，满足铁路持续快速发展的需求。
技术含量较高的货运设备不普及，或没有被充分挖掘潜力。如果某些货物运输散装货物不具备很好的条件，通过人工密度测量，刻度线图和其他措施，确定装载量。长大货物超限货物运输，没有高科技检测手段，仅仅依靠人工的方式来进行控制，不可避免的会出现错误，安全系数较低。现在计算机应用相当普遍，但货运规章管理，统计数据，动态安全信息没有网络支持，不能实现资源共享，不能实时监控，可以不使用高科技手段加强运输组织，现代安全管理的实现。
以装卸作业为例，随着经济和社会的发展，要求铁路货运企业在运输组织中的各个环节努力采取各种措施，不断提高运输效率。铁路货物装卸工作是铁路运输的重要组成部分，其运行效率的高低直接影响铁路运输效率。但铁路货物装卸效率不容乐观，还存在许多问题，主要表现在以下几个方面：
1 整列装卸效率低。特别是货物到达不能按规定时间及时卸下，甚至超出了规定的时间几倍，严重影响车辆周转率。
2 单车成包论件货物装卸作业时间较长。这种商品通常依靠纯手工处理，每辆车的平均作业时间3h 左右，装卸效率低。
3 人力装卸工人受数量的影响。装卸站的人员短缺，装卸效率不能满足运输要求，甚至出现动员干部参与装卸车作业，或者让装卸机械作业人员下班后从事人力装卸的现象。例如去年7 月份南货场曾经集中到达4 车千岛湖发的矿泉水，由于发站未采用托盘底座，无法使用叉车叉取，只能采用人力卸车，在装卸工人员不足的情况下，车间干部职工全体上阵用了两天时间才卸完，不仅效率低还严重影响货场其它作业。
二、引进先进货运设备设施来打造优质高效货运系统
(一)铁路货场生产管理信息系统
目前，一些铁路货运站虽然在使用计算机工作，但大多数统计报表仍然是人工处理，信息没办法再不同的实体之间共享，造成了大量的重复性工作。由于车站岗位多，又是用手动注册信息处理，所以经常电话占线，导致其他作业点一直等待上报数据，造成浪费的时间;另外手动注册容易出错，无法追踪到错误的原因，运行效率低。在此基础上，通过对铁路货运管理信息系统的设计开发，实现货物的集中管理，提高工作质量和工作效率。
(二)着力构建货运安全风险控制体系
积极推广应用新技术。信息技术，积极利用网络技术，RFID技术，智能识别技术，依靠技术创新和管理创新，建立质量可靠，监控力强，管理有序，管理和货运安全保障系统控制的一体化，以适应装卸机械，货物集装化，货运重载化、快捷化和物流化，以及多元化的发展需求。研究和开发，推广可循环使用，符合国家相关政策的新型装载加固器材，深化代替木材复合材料等新材料，加快镀锌铁丝的淘汰，木制的三角挡，扒锔钉和草制装载加固材料。在互联网技术的应用研究，卫星定位技术，解决途径和远程实时监测的关键危险货物，控制水箱溢流。更大的集装箱安全仪器公司，铁路，货运检查站的三级网络，问题的隐蔽式集装箱设计和夹带和运输三级联网监控。
三、加快推进战略装车点和物流基地建设
(一)加快石南营业部南货场现代化物流货场建设
进一步扩大与京铁物流等非运输业的合作，按照市场规则运作，充分利用京铁物流在计划审批方面的优势，依靠路局在空车调拨、运费下浮方面的支持，依托编组站优势，组织好整列直达方案列车开行，必保每日60 车以上，达到年发送货物140 万吨，实现路企共赢。
(二)将石西营业部西货场和获鹿货场建成为战略装(卸)
车点西货场和获鹿货场地处石家庄西三环外，交通便利。路局已分2011、2012 年两期立项，对西货场进行物流化改造，力争2014年底完成改造，改造完成后，利用西货场和获鹿货场的优势互补，吸引石家庄西部平山敬业集团等整车矿粉到达、钢材类货物发送以及石家庄双联化工化肥等货源，采取短途汽车接取送达循环方式，压缩环渤海经济圈港口上下水货物运输成本，同公路展开500公里内的货源运输竞争势态，提高运输市场占有率。
(三)将石工营业部正定货场打造为北部商贸物流集散地
正定货场地处石家庄市“三年大变样”焦点和热点的正定新区内，紧邻正定国际小商品市场，拥有三条货物线和两台龙门吊设备，货运上量潜力巨大。中心已向路局建议拆除货场8 道接触网设备，为使用装卸机械创造条件，进一步扩大货位，促进上量。
四、积极开展“门到门”运输
“门到门运输”是指客户提出发送货物后，由承运公司提供上门收取货物，并由其目的地网点或合作公司负责将货物送到指定地址和收件人的一种货运服务。铁路推行“门到门运输”可以
收到如下效果：
(一)实现运输全过程的一条龙服务
发展“门到门”的运输，可以最大限度的减少货物在短距离运输中业主或企业在人员和精力上的投入，提高铁路服务质量，以满足客户的不同需求，改善服务，提高服务质量，培养一批高素质，复合型人才，加强铁路运输企业的市场竞争力。
(二)快速安装和卸载货物
“门到门”的运输可以实现货物装载站就装车、卸车就进厂，减少或避免托运人和企业投资职业的卡车和货场，减少货物的风险损失，在院子里变质的区间，有效提高货场的使用效率，减少运输成本和总成本。
(三)扩展服务链
“门到门”的运输可以提供全方位的运输服务的发展，有利于铁路运输及时、准确地了解市场需求，吸引更多的货主或企业选择铁路运输，以提高铁路运输在运输市场份额。
(四)改善铁路运输条件
“门到门”的运输可以增加铁路主要运输收入的同时发展，提高市场的利润率，使铁路运输企业提高装卸机械，场地设施和其他基础设施的投资，提高铁路运输企业生产组织效率。同时，可以减少社会车辆入库的次数，加强货场的统一管理，具有积极意义，防止交通事故。
结束语
“市场需要就是生产的需要”，这是置身于市场竞争环境下各行业、各企业不约而同的市场意识。铁路要想在竞争中立于不败之地，就必须以市场为中心，把满足货主的需要作为最高准则，加强对市场研究分析，优化配置货运设备资源，强化货源营销组织，最大限度地提高市场占有份额。只要我们坚定信心，以积极的态度迎接挑战，随时修正工作中的错误，就一定能实现做大做强的目标，迎来铁路发展更美好的明天。
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