发布时间：2020-10-22所属分类：计算机职称论文浏览：1次
摘 要： 摘要：公铁联运是现代交通运输行业的重要特征，也是货物运输业发展的重要方向。高水平的公铁联运网络组织模式，能有效提升货物运输效率，促进货物运输企业降本增效，提升货物运输行业节能环保水平。本文在对公铁联运和轴辐式公铁联运网络进行概述的基础上，
摘要：公铁联运是现代交通运输行业的重要特征，也是货物运输业发展的重要方向。高水平的公铁联运网络组织模式，能有效提升货物运输效率，促进货物运输企业降本增效，提升货物运输行业节能环保水平。本文在对公铁联运和轴辐式公铁联运网络进行概述的基础上，以不确定条件为基础提出公铁联运网络设计模型，以期为行业运行发展提供参考。
关键词：公铁联运;轴辐式;不确定条件
在公铁联运运行体系中，货物运行的成本要求、时间要求和客户需求等方面都存在较为明显的不确定性。轴辐式网络结构是一种基于大型物流枢纽中心站的集中运输系统，其具有高效集约性的特征，在这一网络框架下开展公铁联运网络设计与优化，能够有效改善传统运行模式中存在的不足，确保不同运输方式的功能和优势充分发挥出来，有效提升物流运行效率。
1、公铁联运概述
1.1 公铁联运的概念
在我国物流系统运行中，公铁联运是指以集装箱为基本运载单位，在承运人与托运人签订运输合同之后，使用公路运输与铁路运输相结合的方式，完成货物从起点到终点运输任务的模式[1]。相对单一性的运输模式而言，公铁联运具有统一化、简单化的特点，能够有效减少运输过程中货物换装的环节，由此达到降低运输风险和成本，全面提升运输水平的效果。通常情形下，公铁联运的集散方式有整箱货和拼箱货两种模式，在本研究中，主要针对的是整箱货形式进行网络设计。
1.2 公铁联运中的不确定因素
公铁联运中不确定因素贯穿于运输组织的全过程，各种因素的作用是综合体现出来的，本文主要对运输过程和业务组织过程中的影响因素进行分析。在运输活动开展中，自然环境的变化、市场价格及供需关系的变化、工作人员的综合素质、集疏运系统运行的健康水平等，都会使得运输活动开展中产生对应的变化。而在运输业务的组织中，工作人员的技能水平、运输和转运设施设备的选择、各方交互的信息化水平及其他意外情况等，也都会造成组织流程出现一定的变化。
1.3 不确定因素的处理方式
对于不确定因素的处理，需要在明确可靠性因素的基础上，对不确定因素采用对应的方式进行优化。例如在公铁联运网络的组织中，运输节点的选择具有一定的可靠性，因此就可以根据运输节点地理位置的确定，借助模糊处理法等对运输总成本、总耗时和需求参数进行处理，从而确保网络设计与实际运行状况达到更加一致的状态。
2、轴辐式公铁联运网络构建
2.1 轴辐式网络描述
轴辐式网络的概念最初起源于20世纪60年代美国的航空业体系中，其是相对于直通式网络而言的。轴辐式网络模式是在货运量较大的枢纽机场之间采用大型运输工具进行高频次运输，而其他类型的机场则是采用小机型运输工具，通过低频次服务模式完成货流的集散。在现代货流运输体系中，轴辐式网络并定义为在网络中，借助一个或几个枢纽节点的作用，将绝大部分节点相互连接在一起，从而更好的实现人员、货物及服务的传递过程。
2.2 轴辐式公铁联运网络的构建
相对于航空业的轴辐式网络而言，轴辐式公铁联运网络具有其自身的概念和特征，具体构建模式也存在一定差别。依据我国交通体系运行现状，将轴辐式公铁联运网络模式定义为依托铁路运输方式完成枢纽之间的货物运输，依托公路运输方式完成枢纽与一般场站之间的货物运输模式。这种模式具有灵活性强、规模经济效益明显等特征，并且能够通过公路与铁路运输方式的有效结合，尽量减少运输工具的使用数量，从而构建起完善的运输网络。
2.3 轴辐式公铁联运的组织形式
轴辐式公铁联运组织形式分析需要从轴辐式公铁联运网络运输路径分析及货流组织形式两个方面入手。轴辐式公铁联运网络的节点包括枢纽和一般场站，而其运输路径分析则是包括枢纽与枢纽之间、一般场站与枢纽之间的线路。货流组织形式则是以整箱货物的形式进行，在货物通过铁路运输完成枢纽运输之后，再通过拆箱形式完成后续运输。
3、基于不确定条件的轴辐式公铁联运网络设计
3.1 前置因素分析
在现代交通货物运输的网络构建中，最为重要的前置因素就是货运网络运行的可靠性，尤其是在异常天气等灾害类型发生较为频繁的情形下，确保运输可靠性成为更加重要的问题。相对来说，铁路运输形式的可靠性较之公路运输形式更高，但是铁路运输本身具有一定的局限性，必须要与公路运输的灵活性结合在一起，才能够完成货物的集疏运，将货物运输至最终目的地。因此要全面评估轴辐式公铁联运网络系统的可靠性，需要在完成内部关联子系统可靠性的基础上，深入分析各个子系统的逻辑关系，从而确保系统整体能够保持最为优化的运行状态。
3.2 模型构建
轴辐式公铁联运网络在本质上是将网络中所有的节点都涵盖在系统之内，而节点之间的连接与否及连接形式是否最为优化，则是模型构建是否完善的关键。在假定公铁联运网络中的枢纽数量都是固定的前提下，在不同节点之间选择公路或者公路运输方式。但是由于车辆运行故障、运输途中交通状况及地理因素的影响，使得网络中路径越长，其整体可靠性就会不断下降[2]。根据这些条件，以起点到枢纽、枢纽至枢纽、枢纽至终点为基本框架，构建出基于不确定可靠性的轴辐式公铁联运网络模型，其具体结构如图1所示。
3.3 算法选择
算法选择的目的是将各个辅助变量导入模型中，通过算法的处理，将网络中优化程度最差路径的可靠性尽量提升，进而将网络整体的可靠性全面提升。对模型的算法选择是基于计算机软件完成的，在选择算法时，一方面要确保算法运行的对应性和准确性，另一方面则要考虑变量的合理选择，确保硬件条件能够满足算法运行的要求。在相关学者的研究中，选择禁忌搜索算法对模型进行处理，其不仅能够充分利用各方面数据，还能够达到较快的求解速度，从而满足实际运行的需要[3]。
3.4 算法处理
为确保算法的实际应用能够达到网络设计的要求，还需要通过实际数据的收集和导入，对算法进行验证处理。其流程主要包括对平台数据进行处理、得出计算结果并进行分析、对各种运输方式进行比较等三个流程，进而选择最为优化的网络运行途径。
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4、结束语
基于不确定条件的轴辐式公铁联运网络设计能够基于计算机系统，将各种不确定因素通过参数设置显示出来，借助算法选择和模拟运算，构建更加符合实际运行状况的运输网络，从而为交通运输枢纽节点建设和选择提供参考，以此有效提升整体水平，取得货运事业经济效益和社会效益的统一。——论文作者：李恩增
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