发布时间：2021-01-18所属分类：计算机职称论文浏览：1次
摘 要： 摘要：随着我国铁路工程建设的长远发展，行车速度、密度也在不断的提升，对铁路运输的安全、应急通信能力则是提出更高要求。应急通信是铁路通信中的组成部分，能够为铁路运输的生产安全提供出有力保证，为符合突发实践紧急应急处理的需要，建设覆盖全范围的
摘要：随着我国铁路工程建设的长远发展，行车速度、密度也在不断的提升，对铁路运输的安全、应急通信能力则是提出更高要求。应急通信是铁路通信中的组成部分，能够为铁路运输的生产安全提供出有力保证，为符合突发实践紧急应急处理的需要，建设覆盖全范围的应急通信保障的体系十分重要。本文主要对铁路工程中的应急通信系统应用进行分析。
关键词：铁路工程;应急通信;电话
前言：
铁路应急通信主要是在铁路运行的过程中，实现对相关事故紧急处理的。保证实时救援指挥的需要，在突发事故现场，与应急救援的指挥中心建立一个图像、语音和数据的通信，便于对事故的及时处理，减少损失率。当前我国的铁路应急通信系统与国外发达国家相比，有着很大的差距，我们必须加强优化应急通信的系统，保证对突发事件及时的处理。下面就对其进行分析。
1铁路工程的应急通信系统结构分析
1.1系统的构成
铁路应急通信系统主要是指应急救援指挥、应急传输网络、现场的接入系统，应急救援指挥中心是铁路应急通信的关键部分，是有关部门实施应急抢险的决策机构，我们必须注重对应急通信系统的建立和健全，以保证对突发事故的及时处理。
1.2设备功能
第一，应急救援指挥中心的通信设备主要是由通信主设备、终端设备所组成的，外部接口、现场的设备与其他有关设备实现互联，便于有关部门对现场的信息及时的掌握，便于及时作出决策。应急救援指挥中心系统的终端设备通常是由应急指挥台、操作台、值班台和中心音等所组成。
第二，应急抢险通信设备。现场的抢险设备则是包含主设备、终端、接入、附属设备等，应急通信的现场主设备主要包含有线无线的话音单元、音频、移动影音接收等等。而终端设备则是指话音终端、移动影音采集设备、数据终端设备、接入设备，应用接入方式实现配置，附属配件则是包含电源、天线和连接线。在进行应急抢险的时候，其设备可以对固定终端和移动进行本地连接，将有关资料、信息传输到应急的中心，便于上属部门对现场情况的掌握，进而实现应急处理。
1.3设备模块化设计
就铁路应急通信系统来讲，设计标准必须严格按照铁路现场情况、铁路通信网络的机柜专用性进行确定，在满足了有关规范标准之后，低耦合模块需要按照其功能进行划分，比如三类设备所组成的通信网，其设备有着不同接口，功能存在着较大差异，在硬件底层的分析阶段，得知绝大部分设计开发有着冗余性的特点。所以，为实现对成本的减少，节约开发时间，我们需要独立追加其基本模块，保证达到事半功倍的效果。
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2铁路工程的应急通信系统的相关技术分析
2.1无线接入的方式
对于400M、5.8G等宽带数传设备方式的接入应用，现场、传输的节点中一对数传台电能可以实现配套使用，事故的现场与中转站之间有着2米的距离，通信链路主要是以无线搭建的方式。在有线传输较为匮乏的事故现场，我们主要是使用无线接入方式，避免现场对较长有线的线缆进行架设，应用方法比较灵活。
2.2光纤接入方式
我们的员工使用现场集成接入设备通过光纤和调制解调器连接来连接语音，图像，数据和其他信息。
实现到站的传输和接入2米信道的间隔，然后使用专用信道接入路局应急中心系统，选择光纤接入技术作为光纤接入方式。它具有相对较好的传输能力和质量。有必要实现光纤的临时部署。不利于应急抢险。
2.3电缆接入方式
在现代铁路应急通信和建设阶段，远程命令是有线接入的应用。分段电缆的使用实现了对两端站机房的访问，基站可以实现覆盖接入网的所有设备，即宽带传输的条件。众所周知，从发生事故的地方到车站的宽带传输条件提供了有限的接入方法。铁路应急通信系统XDSL单元基于间隔通话柱实现1对或2对双绞线的有线2M接入，传输距离约10公里，可满足沿线20公里路段的要求。
2.4DWDM(密集光波复用)光纤通信技术
DWDM技术能够实现单根光纤不同波长的传输能力大规模的集成，把不同波长的频率组合应用传输方面，主要是以铺设一根光纤作为代价安装7-8根的虚拟光纤进行传输，比普通的光纤传输技术快，这个技术主要是光纤承载不同波段波长，其波段波长则是利用分路器实施分类。DWDM则是经过IP协议的方式，利用TM，SONET/SDH，以太网协议的方式，实现数据的有效传输，有着兼容性强和高性能的特点，在当前的高速铁路工程中得到广泛应用。
2.5卫星接入的方式
卫星接入的方式将在一定程度上实现了事故现场的动图、静图、多路话音上传。由室内单元、室外的单元、小口径的天线组成了便携式的微型设备，在一定程度上保证最重设备在25公斤以下，进而为运输和携带提供一定的便利条件。
主要是以宽带卫星接入的形式，利用现场、路局侧的卫星地面站进行配套使用，搭建了现场到路局2米的通信链路，有效的完成了事故现场的动态图片、静态图片、多路话音地传输，这种接入方法与之前方法相比，有着投资高的特点，但是因为它有着不需要考虑地形因素的特点，电路建立灵活的优点能够满足当前应急通信中的地点随意性要求，并且还有着机动性好，在短时间能够建立通信电路，特别是卫星通信车应用，在一定程度上符合应急通信的快速响应要求。当前的卫星通信技术已比较成熟，性能可靠、稳定性高，能够实现远距离的通信。
第一，便携式的卫星接入方式。我们的救援队伍在对施工现场，可以利用FH-V088FSAT便携式卫星设备、应急指挥中心侧的卫星设备进行配套使用，搭建了现场至指挥中心的宽带通信链路，能够完成事故现场的动态图片、静态图片和话音的传输。而便携式的卫星设备则是由室内单元、室外单元、小口径的天线所组成，最重的设备不能超出25公斤，主要是方便携带。
第二，卫星通信车的接入方法。为实现在事故发生后，快速建立事故现场同救援中心地通信，我们可以配备相关应急通信的卫星车，而现场影音采集设备、应急的接入设备、电源等等应急抢险的设备都能够完全装备在应急通信卫星车上，保证应急通信设备能够快速达到事故现场，在一定程度上节省时间，实现及时、有效。
结束语：
总而言之，在中国社会经济的不断发展中，在中国的铁路项目管理中，应急通信系统是管理的关键部分。将其应用于铁路工程的管理和运营，可以有效提高项目的施工质量，提高列车的安全性。为实现铁路工程的社会效益和经济效益提供可靠的保障。——论文作者：易敏
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