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《黑龙江气象》简介：
《黑龙江气象》(季刊)创刊于1984年，由黑龙江省气象学会主办。主要登气象科学有关分支的新理论、新技术及其应用的研究论文及技术总结、调研报告等。可供气象、水文、地理、民航、海洋、环保、地质、交通运输等部门科技人员及气象爱好者阅读，也可供有关大专院校的师生参考。
《黑龙江气象》以马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻党的教育方针和“双百方针”，理论联系实际，开展教育科学研究和学科基础理论研究，交流科技成果，促进学院教学、科研工作的发展，为教育改革和社会主义现代化建设做出贡献。坚持为社会主义服务的方向，坚持以马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论为指导，贯彻“百花齐放、百家争鸣”和“古为今用、洋为中用”的方针，坚持实事求是、理论与实际相结合的严谨学风，传播先进的科学文化知识，弘扬民族优秀科学文化，促进国际科学文化交流，探索防灾科技教育、教学及管理诸方面的规律，活跃教学与科研的学术风气，为教学与科研服务。
《黑龙江气象》主管单位：黑龙江省气象局主办单位：黑龙江省气象学会出刊周期：季刊出版地：黑龙江省哈尔滨市语言种类：中文开本尺寸：16开创刊时间：1984年国际标准刊号：1002-252X国内统一刊号：23-1019/P复合影响因子：0.114综合影响因子：0.060万方影响因子：0.162
《黑龙江气象》是由中华人民共和国新闻出版总署、正式批准公开发行的优秀期刊。自创刊以来，以新观点、新方法、新材料为主题，坚持"期期精彩、篇篇可读"的理念。黑龙江气象内容详实、观点新颖、文章可读性强、信息量大，众多的栏目设置，黑龙江气象公认誉为具有业内影响力的杂志之一。黑龙江气象并获中国优秀期刊奖，现中国期刊网数据库全文收录期刊。
《黑龙江气象》杂志收录论文目录：
一次持续缓动型东北冷涡及其强降水落区研究…………………………李春影;张春龙;刘亚玲;刘立岩14-16
6.27黑龙江省中南部暴雨的中尺度特征分析…………………………任桂林;石慕真;于震宇17-20+31
2009年黑龙江省冬季两次暴雪过程对比分析…………………………杨艳敏;赵燃21-23
宾县50a气候变化分析…………………………杨东涌;孟祥秋24
基于RS和GIS的黑龙江省生态环境评价研究…………………………高玉宏;陈荣;刘栋;张金峰25-27
小兴安岭五营林区夏季旅游度假的气候认证…………………………贺萍;吴桐28-29
巴彦县土壤墒情变化规律及对主要作物的影响………………………… 宋坤;张晓澜30-31
哈尔滨市太阳能资源分析与评估…………………………周传瑞;欧娜音;刘长成;金磊32-33
宝清县近56a气候变化特征分析及其对农业生产的影响…………………………徐相斌;刘哲姝34-35
论气候变化下的公共气象服务…………………………张恒翀;张雪36-37
飑线的天气特征与观测记录…………………………吴金玉;赵翠萍;焦焕杰38-39
市级信息网络综合监控及预警系统…………………………孙龙或;崔劲松;李福军40-41
气象论文发表：论述当下气象科技发展的新趋势制度
摘要：建立精确的风模型，对于四维轨迹预测是至关重要的，能够有效地提高航空器到达预定关键点的精确度，常通过当前值和预测值来估计任意一点风的信息。在实时预测的4D航迹中，采用AIDL语言进行通信，描述航空器的意图，并将风的信息考虑在内，提高航迹预测的精确度。巡航阶段可以根据机载设备测量值和气象部门的预报值来获取风的信息，在某地预报风的标准偏差近似为δt=4槡T，T为预报风的时间，单位为h，基于机载测量预报某航路点风速的标准偏差为δdi=1.3△Di，△Di为当前飞机位置到预报风航路点的直线距离。基于以上两种偏差，可以得到在航路点i处的估计风速为:(式略)4算例验证本文以广州白云机场(ZGGG)02R跑道某一离场程序的关键航路点RWY02R、D12.01BBR、CON、D20.0CON、LMN飞行信息为例进行仿真，选取机型为B737-300的中机型，进行航迹预测分析。根据基本航迹预测模型，需要输入数据源包括:航空器状态、航迹限制条件、航空器性能模型以及气象信息。
关键词：气象,科技,天气
AIDL语言将必要的参数用公式来描述飞行意图，根据AIDL来表示飞机的意图，它确保给每个飞行意图都定义了一个独特的航迹。任何一架航空器可能发生的运动行为模式都可以合理地由AIDL语言来表示。当管制员需要发布指令时，可以通过输入AIDL指令，通过上文介绍的方法进行后台运算，从而得出航空器接下来的运行状态，方便不同的用户之间进行共享与使用。通过实时的4D航迹预测计算出航空器的飞行轨迹，同时将风的因素考虑在内，求出在考虑风的变化的情况下更加接近于实际航迹的飞行轨迹，算出数据，作为AIDL指令执行的参考依据，地面和空中通过AIDL标准化语言进行通信，降低了由于人为因素或者语音通话的传输的不确定所造成的误差当管制员或飞行员需要对航空器进行操作时，地基ATM系统施加一个意图信息给航空器进程，空中系统就会产生一个满足该意图信息的四维航迹，并将其传达给地基系统，如果地基系统发现存在潜在冲突，就会向空中系统请求航空器意图，从而解决冲突。一旦地基系统有了消除冲突的办法，地基系统就会吸收一个额外的意图信息从而产生等同的航迹，并将该意图信息传给空中系统。空中系统会产生满足所有意图信息的四维航迹，并将其传给地面。由此实现了地面和空中的交互通信。
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